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发表于 2009-7-8 22:07 |显示全部帖子
本帖最后由 东莞傲骊 于 2009-8-27 12:52 编辑

丹麦ROTREX官方认证,我们的CP 2.0进入其官方网站TOP 10之内.此车完整度甚高,就连ROTREX官方也非常赞赏,有幸与全球各大名车并排,实在欣慰异常!
这一个月以来的努力并没有白费,所以说品质与细节真的是决定一切,在这里已经可以完全印证!
详情请入:http://www.supercharger-experience.com/recent_installs.php







新的项目---8代雅阁ROTREX SUPERCHARGER加持!



想要起步快?低扭强?马力大?加速线性?来自丹麦的ROTREX离心式SUPERCHARGER能够一次过满足以上几个要求!它比起涡轮增压有着以下几个优势:1、进气温度大大降低;2、加速象NA车般线性;3、对波箱要求不高;4、低油耗;5、有效提升扭力,起步更加轻松;

而以下这辆为现时最新款之8代雅阁,排量为2000CC的R20A3引擎,纯属环保类引擎,基本上它就是来自我们早已熟知的思域R18A引擎扩缸而成,单CAM的HONDA引擎,再搭配上1.5吨的车身自重,加速性能无论厂家如何吹嘘都是掩饰不了其短处!而经研究幸好此R20A3引擎压缩比为10.6:1,非常适合加装低增压的SUPERCHARGER使用,因为此压缩比的引擎加装SUPERCHARGER非常有利于头中段的加速性,以弥补自动波箱的反应慢与自身车重的缺陷。




而目前此车还在测试阶段,我们与中国ROTREX总代理的技师吴生探讨一番后,决定将工程分为两个阶段,即STAGE1与STAGE2。

STAGE1为使用ROTREX C30-84的本体,搭配E-MANAGE蓝版电脑重新调整供油,压力暂定为0.3-0.4BAR,马力约增长30-40匹;

而STAGE2则在STAGE1的基础上加装水冷式INTERCOOLER,更换上4支280CC大喷油嘴,压力设定为0.5-0.6BAR,马力约增长50-60匹;





暂定SUPERCHARGER的摆放位置于此。






ROTREX总代理工程师吴生正在度量数据以做SUPERCHARGER之固定支架。













一大堆的测量位置工具,正所谓,工欲其善,必先利其器!




而接下来则需要将原车的皮带轮拆下来,重新开发新的SUPERCHARGER专用皮带轮。







今天的工作暂到此为止,等新的皮带轮加工完成,我再为大家详细的报导,敬请留意!

[ 本帖最后由 东莞傲骊 于 2009-7-16 12:24 编辑 ]

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发表于 2009-7-10 01:29 |显示全部帖子
供油电脑采用经济易用的E-MANAGE蓝版,对应此类低增压已经应付有余。
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发表于 2009-7-12 16:11 |显示全部帖子
支架与皮带轮的初形开发完成:

[ 本帖最后由 东莞傲骊 于 2009-7-12 16:19 编辑 ]
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发表于 2009-7-12 16:20 |显示全部帖子
现在等待的就是上车对位...如果位置确定下来,再会重新做支架与皮带轮的表面处理与热处理....敬请期待!

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发表于 2009-7-16 12:34 |显示全部帖子
2009年7月13日晚上,此辆雅阁正式开始动工,开始较为漫长的开发工作,而在开发过程中碰到的难题相信会有很多,不过我们正是在挑战难度,在开发中寻找战胜的乐趣与满足!我们坚信,没有任何做不到的事情,只视乎您有没有信心与毅力!


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对位首先需要将原厂的皮带轮拆下来。
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原厂皮带轮与我们所开发的机械增压皮带轮对比。
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将之前加工好后的机械增压支架与本体安装上车以便对位。
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支架直接安装于引擎左边的机脚架上,引擎加速时会产生摆动,机械增压也随引擎一起摆动,这样才不会造成皮带的张紧出现问题。
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吴生正在左右度量位置,看看周边有没有会撞到的东西,以便进行修改支架。
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经度量后,ROTREX的增压本体压气侧需要调整角度,故将压力侧与机械增压的波箱分离。
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在调整角度的过程中,我们顺便将其拆下来,拍几张扇叶的特写以供大家参考。
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其实ROTREX的机械增压扇叶端与普通涡轮并无分别,只不过涡轮是靠排气来推动此扇叶,而机械增压则是靠皮带来带动此扇叶。
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而这个压气侧的外壳也与普通涡轮大同小异。
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调整到合适的角度,再组合回来。
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而由于我们开发的皮带轮过厚,所以在安装过程中发现需要将引擎降下10CM左右方可安装,这里又耗时1个小时。
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度量支架的角度与机械增压本体的角度,因为ROTREX增压的有分摆放角度,如果超过它限定的角度,润滑油将无法于机械增压室内正常循环,将会损坏机增本体。
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再来对照初步对照皮带的长度。
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经过一翻度量之后,得出的结果就是我们花费3天时间开发出来的支架全部白废了,需要再重新开发新的皮带与支架。又得开始漫长的开发工序了…………敬请期待!全新的支架与皮带很快会与大家见面……生命贵乎折腾……而改车也在于不断的折腾,再折腾…………

[ 本帖最后由 东莞傲骊 于 2009-7-19 22:05 编辑 ]

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发表于 2009-7-18 20:49 |显示全部帖子
很好,看来我的2.0的有新的目标。期待成功改装的效果。

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发表于 2009-7-18 21:34 |显示全部帖子
期待~~~~~~~

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发表于 2009-7-19 16:37 |显示全部帖子
在重新开发支架与皮带轮的过程中,我们安装上了来自AP的4头极品鲍,原汁原味,并没有经过做过任何取巧动作,如假包换的英国泡制!

安装之前,刹车碟平衡动作当然不能少,否则日后使用时会出现发抖、发震的后果。
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[ 本帖最后由 东莞傲骊 于 2009-7-19 16:41 编辑 ]

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发表于 2009-7-19 16:42 |显示全部帖子
历经三天时间,新的支架与皮带轮完成,并且已做热处理与电咏涂装,只是我近期忙于处理一些私人问题,所以未能及时上传图片与大家分享,还请见谅……

请看成品图,我们很注意每一处的细节,务求做到尽善尽美!

[ 本帖最后由 东莞傲骊 于 2009-7-19 16:44 编辑 ]
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发表于 2009-7-19 17:59 |显示全部帖子
新支架与皮带盘装车对位....
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新开发的皮带轮装车.
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用专用之磅尺施工每颗螺丝相同的力度.
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安装位置对好后,将支架拆下来,重新再用磅尺锁紧每颗螺丝。
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现在量度ROTREX增压本体皮带轮与发动机端皮带轮的水平位置。
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再度量皮带的长度。
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位置度量完成,最终支架成品开发完成。历经时间7天,我们不惜成本与时间,务求将最好的产品交到客户手上。

[ 本帖最后由 东莞傲骊 于 2009-7-19 18:13 编辑 ]

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发表于 2009-7-19 18:45 |显示全部帖子
安装皮带与增压管道、增压本体油冷、油壶、油格。
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发表于 2009-7-23 21:58 |显示全部帖子
已经成功着车测试,接下来要做的就是安装放气哇佬与喷油嘴,还有ECU的调校工作。。。。

[ 本帖最后由 东莞傲骊 于 2009-7-23 22:01 编辑 ]
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着车时测试ROTREX油冷的温度,45度,非常正常!

着车时测试ROTREX油冷的温度,45度,非常正常!
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AP CP5200大4活塞与一套17寸的轮圈,此套17寸只作为试车使用,车主所订购的WORK SC1 18寸暂未到货。。。

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发表于 2009-7-23 22:04 |显示全部帖子
安装HKS35周年纪念版黑色放气哇佬与喷油嘴,调试电脑……进入最后步骤…………热切期待!!!!


定位放气哇佬,我们采用原厂的HKS放气哇佬底坐。
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加装外喷式380CC喷油嘴两支。外喷式其实大家可以觉得方法较为落后,但其优势有其二,一是成本暂低;二是进气管道与节气门非常干净;有时候旧的方法用起来也非常实用,能达到同样的效果,而又可以降低成本,何乐而不为?
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油管采用日本进口高压油管,这个材料一点也不能马虎。
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架设好空燃比计与爆震监听器,以作为调试电脑的参考依据。
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出发,GO……GO……GO!!!调试电脑中……
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调试完成后,再次测试ROTREX油冷的温度,为42度,工作正常!
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历经15天左右的时间,此辆ROTREX 雅阁8代2.0 SC大致上完成,现在等待的就是进一步的日常使用测试……
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[ 本帖最后由 东莞傲骊 于 2009-7-23 22:21 编辑 ]

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发表于 2009-7-23 22:34 |显示全部帖子
试车后报告:

碍于雅阁8代车身轴距较长,而且车身重量更加达2吨之多,加上2000CC的R型环保单CAM引擎,扭力并不大,所以起步方面不尽如人意。但转速攀升很快,于2000转开始达到正压,随着转数的升高,压力值也逐渐提升,加速非常线性,丝毫没有挫顿感。特别是V-TEC开启时,动力更是强劲,用以试车之17寸代用轮胎也开始短暂性的打滑。

现时,最高压力能达到0.5BAR,持压0.4BAR。一辆雅阁2.0可以有此加速性能已经非常不错,具体马力数据需要等待升级STAGE2时,再上马力机验证。

而由于自动档波箱,马力提升后,需要将进行波箱油冷却,这两天将会安装上。而排气方面,原厂的催化密度较大,同样也是不利于加速,所以会更换上高流量的三元催化……敬请期待!

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发表于 2009-7-25 11:18 |显示全部帖子
14# 东莞傲骊
凯美瑞2.4搞掂几钱啊??油耗会增加吗??

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