软硬匹配：德国UPSOLUTE行车电脑改写
以上改动一系列的硬件当中，多数以底盘悬挂为主，而动力方面则只改动进排气而已。想要大幅度增加马力就只能够靠外挂涡轮来实现，但是外挂涡轮需要更多的时间来维护，于稳定性来说需要视乎安装店家的实力而定，并且在现时日益高涨的燃油价格来说，加装涡轮的油耗无疑会成为一大额外的负担。那么，有没有一个比较好的增加动力而不增加油耗并且不影响日常使用稳定性的方案呢？
当然，您会在我们这里找到答案！来自德国UPSOLUTE行车电脑升级是您必然的选择。
首先，在介绍改行车电脑前需要了解几个问题：
1、基本上国内所生产的车型，原厂行车电脑全部是统一，并没有因为地区性差别而进行调校，而厂家需要顾及各地区均可以正常使用，所以调校的电脑基本上非常保守，不及细致化。
2、由于南北气候不同，燃油品质不统一，同一款车型于北方马力会比南方的要大、跑起来的感觉要顺；
3、每一个人的驾驶方式与习惯都不一样，而厂家并不可能根据每一辆车进行调校，所以可能同一款车而不同的人士驾驶得出来的结论也不一样。
而以上几个问题，可以于UPSOLUTE德国总部解决；它可以根据您现时行驶状况、当地汽油标准与空气温度、湿度、还有您平时的驾驶习惯来进行适当的调速供油与点火时期，不会增加额外的硬件支持和额外的油耗。换言之，则是为您量身订做一套适合您的程式。
这个改装行车电脑的流程并不繁锁，简单地介绍一下操作流程吧：
1、拆除原厂ECU（即原厂行车电脑）
2、用专用设备读取原厂ECU数据
3、发送原厂ECU数据于德国UPSOLUTE总部
4、约1个小时后德国总部返回修改后的程式
5、用专用设备将修改后的程式写入原厂ECU
6、将改写后的ECU装回车上
7、试车，效果满意则OK；如果有特殊情况则重复以上步骤。
拆除原厂ECU
这个就是5HB原厂的ECU了。
ECU背面
ECU接口插针
用的是日本MITSUBISHI的系统。
于每改一辆车前，需要将车型的详细信息作登记，以供德国总部查询、参考。
用专用设备将原厂的ECU接上，进行读取
马自达6只需要接4根线于EUC接口插针上就可以进行读写操作，相当简单方便；
读取数据，发送德国总部……
约摸一个小时后，修改后的数据返回，将程式写进ECU……
装ECU装车，并试车……
怠速等一切正常，没有任何故障码……
进行路试……
就是这么简单的一个过程，但它却能带给您意想不到的效果……
附官方提供的马力、扭力曲线图，大家可以看到，改完UPSOLUTE后的马力为171匹，而原厂的则为156匹左右；扭力值提升到202NM，而原厂的则约为188NM，提升的幅度对于NA来说已经相当之大。
据本人试车后得出，此马6改完UPSOLUTE的行车电脑后，由于换装18寸的轮圈，所以起步并没有太明显的改变（这个可以用电子油门加速器来改善），而当转数上到3000转以后，动力将连绵不断地涌现，油门踏板踩多少，车子就能去多少；并且大油门转数一路保持到6500转左右才换档，车速上到140后依然浑身有劲，感觉就如大排量车在行驶般。还有一点的感觉就是油门变得轻盈许多，还没有改之后，油门踏板需要踏到一半转数才能达3000转，而现在则这需要轻点油门就已经可以达到3000转了。总的来说，效果还是相当理想的，于车主试车后的兴奋状态就已经可以说明一切。可以说，改行车电脑是一项非常有效、而花费又小的改装项目，因为无论您于硬件上改动再多，也并不能达到改行车电脑的效果（当然，加装涡轮别论）。
到今为止，这辆代号为5HB的桥跑马6已经完成了一个阶段，整车改造得相当协调平和，并不激进。因为我们保持一贯的宗旨：
打造一台高性能车子并不是要把车子的所有机能都催到极限，而是要通过调和各部件之间的配合，在不破坏原厂设计师开发理念的情况下，让车子表现更好。
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本帖最后由 东莞傲骊 于 2009-4-8 13:19 编辑 ]
