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思域8代FD1 NA进化论!!!

本主题由 东莞傲骊 于 2008-9-25 22:05 设置高亮

思域8代FD1 NA进化论!!!



[ 本帖最后由 东莞傲骊 于 2008-9-25 22:04 编辑 ]

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国内的第八代正在如火如荼地销售着,改装这台代号FA1新思域的个案也逐渐多了起来,正当各位车主仍在热烈讨论着到底是更换K20A引擎好呢?还是在R18A上外挂涡轮好呢这些问题里七上八下的时候,日本的本田终于在2007年初将第三代Type-R车型呈现在我们面前,225匹的K20A引擎绝对是目前最强的红顶机器,连同经过全新改良的悬挂、制动、传动等机构,令FD2的整体性能凌驾于已经停产的第二代 Integra Type-R(DC5)之上。

而此车也是经由R18A外挂涡轮一直走到现时的日规FD2 K20A,要说此车的改装史,一路上可谓相当荆棘,充满波折。

车主是个收藏家,由最经典的93年
Porsche 928 GTS到现时最新的NISSAN R35 GTR同样摆放于他的车库内。而最早期车主购入思域当时的心态只是用来代步,兼顾日常使用。当日本TYPE-R FD2上市后,车主就深深地迷上了此辆被称为“飞仔车“的思域,产生了改装的念头。由于那时FD2才刚刚上市不久,想要移值K20A引擎似乎是天荒夜谈。于是乎,一辆TRUBO思域就此诞生……这恐怕可以说得上是恶梦的开始。R18A引擎改装潜力并不大,各大改装名厂都并没有针对它而开发涡轮增压套件,所以只能选用坊间“土炮“的涡轮套件,但是问题接腫而来,今天爆波箱,明天爆引擎……单是引擎已经换了3颗。而在一个偶然的机会下,车主淘到了一副只行驶了1000公里的FD2 K20A引擎,所以才会产生今天本文的主角……


“K20A才是王道,如果当时我直接换装此引擎的话,就不会浪费那么多时间和金钱。到现时为止,我所改装的费用已经足够购买一辆MUGEN RR……”引用车主的说话。

但是如果有那么多的如果……这个世界又将会变成怎么呢?只要曾经拥有过,尝试过,这样就已足够……


[ 本帖最后由 东莞傲骊 于 2008-9-22 12:06 编辑 ]

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底盘类之---AP CP 7040 6活塞套装


由CL7 红顶K20A改良后的FD2 K20A,8000转可爆发225匹的峰值马力,于数值上来看这并不算得上什么。但对于一辆最高转数可达8500转并且只有1吨多一点的思域来说,这个数值已经是相当恐怖,还有,不要忘记它只有2000CC的排量。虽说FD2原装已经拥有BREMBO 4活塞/320MM一体碟的刹车系统,但只要再将马力进一步加大,恐怕原装刹车系统只会成为鸡胁……一套来自英国AP RACING的CP 7040 6活塞、AP 355MM划线分体碟制动系统附身再也贴切不过,想停就停,毫不犹豫。


由于FD2羊角安装刹车的位置较为突出,桥码较为薄身,并不能采用更为轻量化的7075号铝合金材料来制造,所以只能使用强度更为高的45号钢材,以确保其安全性。采用铝合金或者不锈钢,这些都是需要有专业的数据来评定,并不能纯粹为了轻量化而降低安全性。








配上OZ的ULTRALEGGERA 18寸轮圈刚刚好,并不需要加装垫片。可能大家会觉得奇怪,何时ULTRALEGGERA出了红边特别版?非也,这只是车主自行DIY的杰作。










底盘类之---专业级ARAGOSTA绞牙避震


此车早期于FD1原装机器时苦于没有大品牌的厂家生产其避震,逼于无奈用上了台湾某品牌绞牙避震,相信大家对台湾的避震不多不少都有一定的认识,可以用“没有避震”来形容,谈不上任何舒适感可言,并且行车稳定感大大降低,过弯时飘忽不定,相当难操控。

而现在移值K20A引擎后,避震也需要相应地进行更换。而市面上针对FD2开发的避震可谓种类繁多,为何车主会选择这个于国内并不流行的ARAGOSTA品牌,而不是选择我们常见的OHLINS或者TEIN呢?

OHLINS的避震虽然精细,可进行非常细腻的调整,但唯一缺点就是寿命不长;而TEIN的较为偏向于街道使用,针对偶尔会进赛车场上一展身手的车主来说并不合适(当然,并不是说TEIN没有对应FD2出高端型号的避震,但订货周期较长)。

而作为日本的高端品牌Aragosta,由于售价较为昂贵,所以能接受的客户并不多,导致大家对其的认知度不足。但AST大家不陌生吧?不错,Aragosta就是AST于日本的子品牌,同样也是在荷兰生产。由于在日本拥有公司,当然也就拥有了开发日系车型的数据,所以心这套Aragosta会很适时地表现它讨人欢的一面,起码不让人在FD2乘坐舒适性方面发牢骚。这就是欧洲人的风格,可跟德国人争一日之长短之技术实力,但又令FD2获得更高的高速操控精准度,稳定如故却是可以肯定的事实。






前避震采用鱼眼上座,可以让改装者能自行调整出最佳的CAMBER角度。


后避震采用全铝合金筒身,将底盘重量进一步减少。



FD2后悬挂同样采用机簧分离方式,但并非扭力梁设计,而是采用更为灵活的多连杆。


后避震调整软硬于车尾箱内,所以ARAGOSTA很适心的配备了加长接杆以便改装者调节软硬度。


本以为ARAGOSTA避震套件会很硬朗,但结果却大出意外,直路很舒适,路感很好,我们这边的路面纹路很粗糙,但这套避震机可以将之一一修复,通过路面的驳位时也能很好地控制弹跳,韧度表现非一般日系品牌可以媲美,过弯时给人很强的操控信心。



底盘类之----CUSCO前后防倾杆


更换绞牙避震固然可以有效地抑制车身的倾侧状态,但是并不能很好地协调左右轮胎的抓地力,所以一套强度、韧性较大的防倾杆是必不可少的。来自日本CUSCO的前28MM后23MM防倾杆,将过弯时的倾侧性减到最低,更有效地平衡左右轮胎的抓地力,大大提高过弯的极限。

原装和CUSCO的前防倾杆对比,原装为25MM,CUSCO则为28MM。









CUSCO后防倾杆特写:


CUSCO后防倾杆粗为23MM。


配套专用的固定支架。



早期更换的U牌后防倾杆,粗度也是有限,只有16MM左右,相比之下,CUSCO的较原装的后防倾杆要粗许多。








[ 本帖最后由 东莞傲骊 于 2008-9-27 21:00 编辑 ]

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动力类之----SPOON 70MM加大节气门和GRUPPE M碳纤风箱

进气量的多寡是决定引擎马力输出的重要因素,因而多数改装者仍在为提高进气量而作出不懈努力。因为系统中涉及多个零件,如更换高角度凸轮轴、加大缸径和将生气系统进行抛光打滑或者更换四喉直喷系统,但这些改装项目工程较为浩大,而且施工难道较大,时间较长,最重要的就是改装后并不适合于街道使用,这与车主的改装理念是相违背的,因此暂不考虑。


于不动发动机的情况下尽量加大引擎进气量,就唯有改动管径更大的节气门和大流量的吸气风箱,最大限度地减小进气阻力,从而提高引擎燃烧室的充气效率。


而加大节气门一般坊间会在原装产品上作出抛磨工序,以求增大其口径,不过因为要顾及的方面颇多,使节气门工作始终未如理想。



而以下大口径节气门是出自SPOON之手,其有着多年的HONDA旗下车型的改装经验,拥有全面的技术及生产设备,产品质量是用家最大的信心保证。




原装FD2节气门口径为65 mm,而眼前这具SPOON产品口径为70mm,有所增大的5mm进气通道面积,配合SPOON不等式的通道设计,用于提高气流速度。经过精细打磨后的节气门壁及蝴蝶掩,保证了两者间密封度的同时,减小原装货因粗糙表面而产生阻碍进气的不良后果。




连接节气门后方的进气总管,通道内壁已作出抛滑。





由于是原装位设计,所以安装也只是替换式,非常省心。










而进气质量大关则是日本殿皇级----GRUPPE M碳纤风箱掌管,君可否见其进气系统常用于法拉利、林宝坚尼等超级跑车上。其每一款产品都为全人手手工制作,并且针对不同的车型而开发专属的部件(每款车型安装后都会经过马力机测试),可以说得上是无懈可击,唯一的缺点也就是我们常关注的价格问题,基本上算得上是一件改装的奢华品。



整套配件非常齐全,改装者只需要对着图文并茂的说明书就可安装,并不需要自行更改任何配件。








由于K20A发动机进气风箱设计于发动机右后侧,GRUPPE M为了让进气更加直接,进气口改于前挡玻璃珊格上,所以安装此风箱需要更换其配备的玻璃珊格,采用玻璃纤维制作。



还有配备一小块碳纤导风板于电池位上,有效地将前边的生风导入另外一个风箱进气口上。





非常具有特色的进气口,恐怕这也只有GRUPPE M才能够设想出来……




以下为GRUPPE M风箱装于FD2上的官方马力图:






动力类之----TODA RACING 421排气头焦


现时服役于此车上的为国内手工焊接的60MM钛合金中至尾排气系统,头段则保持原装样式。而大家所熟知的K20A红顶引擎为进排气VTEC系统,所以排气的畅顺与否也犹关紧要……

来自享誉盛名的TODA RACING对K20A引擎有着多年来的研发经验,相信出自它手的排气头焦也是不俗,据官方网站公布,安装此排气头蕉可加大马力约8匹左右,不过马力增幅多少是其次,最主要是能够令到引擎更为畅顺,转速攀升更快,从而令到提速更加凌厉。


注意!FOR RACING USE ONLY!竞技专用!



安装时用上日本制排气蕉隔热布套件。






将原装头蕉连催化一齐拆下来。






由于FD2引擎仓空间非常局促,导致安装也要有一定的时间,需要将前挡璃璃珊格拆除才可进行更换步骤。








到现时为止,此车的初步改装已经基本完成,期待下一期能够带给大家更精彩的内容……

改装的東西,
真的很難一言道盡,
只能草草帶過,
盡量選擇重點寫。
再者很多東西,
還需要經驗的累積,
畢竟那是不可抹殺的貢獻……


[ 本帖最后由 东莞傲骊 于 2008-9-27 23:15 编辑 ]

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强。。。。。。。。。。。强

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太强了!!!!!!!!!!!

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换K20A要几钱?请报价!QQ:363139661

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已加你Q。
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需要改脚吗?????

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回复 4# 东莞傲骊 的帖子

请问LZ 我除了动力系统外 其他按照你图片的改装方式 去除细小部分 大约需要多少米 谢谢

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即是包围,刹车、胎铃、避震、和底盘加强件吗?约在9万元左右吧。

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..........强

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强悍的K20A

内装变化大吗?
Οo..吥洅..懟妳 o┈] 耿耿唹懷.

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内装维持原装。

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