傲骊力作——350匹奥迪TT3.2 ROTREX机械增压工程 机械, 奥迪, 傲骊, ROTREX

广州傲骊

该车是由广州傲骊、东莞傲骊、丹麦ROTREX香港代理商、德国UPSOLUTE等多方联手合力打造的，整项改装融汇了众多技师的努力和汗水，为求是达到绝佳完美效果！



原文：http://www.modi-auto.com.cn/html/ModiCar/Coolcar/5784/index1.htm

广州傲骊

（一）前言 1998年诞生TT MK I是使用大众汽车PQ34平台下的小跑车，也就是我们熟悉的第四代Golf/Bora/Beetle公用的底盘结构，当然了第一代的TT拥有与前述车型相仿的动力及驱动系统配置，例如本文介绍的TT 3.2 Quattro则与Beetle RS和Golf R32的配置相同，只是调校上略有不同。作为奥迪旗下的一款入门级跑车，TT有着“钢炮仔”的美誉，但是无耐的是融入了太多当时的奥迪圆润设计元素，虽说成为了一个经典，但也导致了部分性能死忠派的不满。跟甲壳虫如出一辙的外观设计理念，看上去总给人一种斯文懦弱的感觉。在2006年迈入第二代，改款后的TT MK II改善了以往的丰润风格，仍然圆润之余加入了许多锐利的线条元素，而动力方面则跟随时代的变迁，将1.8T升级为2.0 TFSI版本。本次介绍的奥迪TT 3.2 Quattro，除了外观上加入了R8的设计元素外，最大的升级莫过于针对VR6引擎的不足而作出的升级改良，通过马力测试，这台TT在众多仍未完善的条件下，拉出了272匹的轮上马力，ROTREX C30离心式机械增压可谓是功不可没。怀有疑问的读者不用用原装的250匹去对比改装后成果，毕竟原厂标称的250匹是飞轮马力，经过变速箱及四驱系统等过滤后，轮上马力不会超过200匹，但在增压系统的帮助下，一举在Dynomics上拉出272匹的数值，如果换算成飞轮马力，那已经可以跨越至350匹了。此类改装方式本来在国外虽说已经是不值得大惊小怪的事，但在国内这无疑是一次大胆尝试和开发，试车时看着公里表指针的摆动基本上能更得上转速表的指针，和那种持续不断的推背感和用之不竭的力量是原装3.2完全不能企及的境界。

2010-2-5 17:51

广州傲骊

（二）外观1

包围来自Caractere，如果是对于VAG大众集团的改装资讯有所了解的话，这个品牌并不会让你感到陌生。一向专精于VAG车系外观改装的Caractere，推出的产品都是走华丽张扬的路线，而这套R8款的包围，更是将张扬与角色扮演的一次结合，让TT也能拥有R8那引以为傲的和前后灯组一体化的大型进气口，再加上连R8都没有的LSD剪刀门。碳纤维引擎盖、车顶和尾箱盖等部品大都是由傲骊一手开发的，令到了这辆安装Caractere包围的TT更加与众不同。

2010-2-5 17:54

虽然改款后变得更锐利但奥迪还是坚持圆滑的设计，当加上R8款的Caractere包围后，的这辆TT添加了不小刚强与凶狠。

2010-2-5 17:54

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这是向R8示威的装备，LSD剪刀门。

广州傲骊

2010-2-5 17:56

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由于是效仿R8的外观套件，所以前包围和后包围小不了会出现大型的散热口。

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广州傲骊

（四）外观3

2010-2-5 17:57

全车的碳纤维部件都是由傲骊一手开发的。

2010-2-5 17:57

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该饰板只是用作于装饰作用，令到他更像R8。

2010-2-5 17:57

Caractere出品的碳纤维尾翼。

广州傲骊

（五）引擎动力1 如果以奥迪旗下的纯种跑车而言，当然要撇除那些怪兽级的RS及S改装车了，TT的定位是入门级跑车，不同于2.0T型号，3.2更追求的是大排气量的优势，不过，比较遗憾地，VR6引擎因为气缸夹角只有15度，进、排气系统天各一边的布局让动力输出有点不如人意，如果跟2.0T对比测试，3.2版本的优势在排气量占优的前段输出上，基本上庞大的扭力可以让2.0T只看到尾灯，但后者涡轮介入后，2.0T明显更具爆炸力，而且动力输出可以汹涌至6000转过外才告衰竭。虽说原装时的性能与配置相对与对手一点都不感到含糊，但以车主追求极致的心态则略有遗憾。为解决此问题，车主找到傲骊，经过自然吸气或者增压化的激烈思想斗争后，决定为这辆奥迪TT3.2 quattro量身订造了一套机械增压系统，令到了这辆原本斯文的TT变身成了一辆“衣冠禽兽”。

2010-2-5 18:37

据傲骊参与这辆机械增压TT改装的技师介绍，该车的改装风格是尽量在维持原装的基础上进行改装，当开始小编也觉得这句话有些矛盾，都已经是改装了怎么能维持原装呢？当打开引擎盖时小编终于明白了，除了一个白色的高流量冬菇头，和一些Samco强化硅胶进气导管看上去是改装品外，其余的都是十分之原装，但从中可以看到技师与设计人员的用心良苦，为了能让ROTREX C30机械增压系统能顺利安装和使用，技师们把原先该车的空调压缩机移到了发动机的后方，前方用来摆放机械增压的压缩机，而写电程序这个环节更是动用了海外关系，由德国UPSOLUTE技师和傲骊店双方历经一个多月时间的调试微调，在这几方面的通力合作下，令到这辆TT在0.5Bar的压力下（没有加强引擎内胆的前提下），马力激增到了350匹。这个马力数值对应该辆短小精干的TT来说的确是疯狂的。每一次在后镜中看到被豪放的车辆，你就会发觉所有的付出都是值得的。

2010-2-5 18:37

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采用上了黑色的SamcoSport硅胶软管，该品牌是专为F1和世界超级摩托车赛参赛车辆提供硅胶软管。

广州傲骊

（六）引擎动力2

2010-2-5 18:40

丹麦品牌Rotrex离心式机械增压器是，Coenigsegg CCX、保时捷改装专家RUF、法拉利改装
高手Novitec Rosso、以及日本名厂HKS等知名改装品牌，都是Rotrex的忠实拥护者。采用离心
式压气机构，与传统鲁式压气机的体积相比要小得多，而且比较安静，虽然没有涡轮那样突入
起来的推背感，但Rotrex离心式机械增压所发出线性的加速力度而言是十分让人感觉舒服的。

2010-2-5 18:40

ABT的排气尾段，声效不会令人烦扰。

广州傲骊

（七）悬挂及底盘 奥迪TT凭借短车身以及轻量化体重，在操控性能方面乐趣无穷。在有了不断完善的Quattro全时四驱系统对动力进行合理分配的帮助下，TT在弯道的表现相当镇定自若，而唯一有所抱怨的反而是原装的避震器过硬。为了提供更强大支撑力而牺牲舒适性这个方向笔者是很赞同的，弹簧硬度高倒不是最大的问题，而避震机阻尼过硬才是TT在弯中操控必须有所保留的问题所在。过于大的阻尼系数，让弹簧在遭遇弹跳的时候工作积极性受到打击，压缩以及回弹的反应都好像慢了一拍一般，车身会在起伏中失去一定的抓地力，并不能给人安定的信心。更换了Koni避震后，凭借其FSD双油路技术，让避震器在高速以及低速状态有不同的悬挂响应。较软的弹簧以及阻尼在低速状态下熨平起伏的能力值得肯定；而到了高速过弯的时候，避震机的反应加快，而弹簧的韧性仍在，因此表现灵活而顺滑，比起原装性能大有改观。不过要提醒一句，弹簧支撑力不足，还是要在高速处理大起伏时减速通过，以避免避震器触底伤害避震器以及悬挂系统。但值得一提的是该避震在舒适方面的确了得，小编第一次能在改装车上安然的睡上一会。

2010-2-5 18:44

底盘由于经得起考验，所以没有安装任何的加强件。

2010-2-5 18:44

TT的前悬挂式使用麦弗逊形式，但避震机已经换上了Koni的出品。

2010-2-5 18:44

广州傲骊

（八）行走制动

2010-2-5 18:45

制动方面采用前六后四的Alcon的制动套装，令到这辆疯狂的TT收放自如。

2010-2-5 18:45

日本WEDS锻造18寸轮圈，外观设计十分华丽。

2010-2-5 18:45

尺寸为245/40R18的普利司通Potenza RE050轮胎，但在272匹的轮上马力面前则出现了轻微的打滑。

广州傲骊

（十一）后记 拍摄当天，由于正好是该辆TT竣工的好日子，小编跟上了傲骊的技师去了一趟珠海赛车场拉马力，说真的在出发的时候小编还在猜测这辆TT是否能达到330匹，但在高速公路看着那支火红色的公里表的指针的摆动基本上能更得上转速表的指针，和那种持续不断的推背感，令我的疑惑尽消。

2010-2-5 18:47

在原装引擎没有强化的前提下，0.5Bar对于这辆TT来说只是一个保守的数值，但却换来了一种难以想象的持续推背感和加速度。大家一定会觉得这样改的车舒适性一定要有所牺牲，但经笔者试乘后，发现那条ABT的后段排气管不会大声喧哗，在车内有如原装车般安装。而四只Koni避震能在舒适与性能上做到了50：50的效果，在变更车道时没有明显的侧倾，路面有起伏的地方都能紧贴着走过，没有丝毫的弹跳感。而在高转是离心式机械增压器更没有像涡轮增压那样发出刺耳的尖叫声。而以上的这一切都发生在180km/h以上。如果说它是改装车，那我觉的它是更偏向适合作为日常代步的改装车。

turboquan

这家伙我和师傅路过见它在红馆飞驰而过，特酷